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酷哥型男 全面试驾雪佛兰科鲁兹
来源:浙江都市网新闻中心 发布日期:2009-06-01

  在上海车展曝光率及关注度最高当属上海通用雪佛兰的当家小生科鲁兹莫属,其不仅拥有全球影星温特沃斯•米勒(美剧《越狱》男主角)的代言,更凭借自身靓丽的外观及时尚的内饰引得无数国人的追捧和亲睐,在经过车展上相望于展台的短暂接触,笔者终于有幸回到杭州休博园天禄试车场与这位酷哥型男进行一次亲密接触。

  雪佛兰科鲁兹诞生于通用全球最新的轿车平台,全部是由通用欧洲团队主导,面向全球市场进行设计和研发,可以说与之前亮相的新君威、新君越相同,在科鲁兹身上我们很难找到以往雪佛兰汽车保守平庸的痕迹。科鲁兹主打运动风格的造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能,配备通用汽车全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱,雪佛兰科鲁兹在设计、性能及油耗方面可谓实现了完美的平衡。

  正如刚才提到的,在科鲁兹身上除去金领结标志,我们几乎找不到以往雪佛兰汽车给人的那种平庸甚至是千篇一律的外观设计,取而代之的是令人惊艳的动感时尚外形,由于科鲁兹由通用欧洲设计团队主导设计,因此其欧范儿十足,我想这也将代表通用今后的全新设计理念。

  整体上,我认为科鲁兹之所以看起来非常时尚运动,其最大的亮点就是其车身整体线条的设计。其弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱,配合多处面和体的三维交叉,以及略短的后车身等设计特征,使得这款全新的中级车拥有了动感跑车风格的车身比例。雕塑感极强的腰线从双材质头灯一直延伸至双炮筒尾灯。也正是这些流畅的车身线条共同筑成科鲁兹动感时尚的型男造型。

  细节上,科鲁兹的前脸设计绝对是最出彩的地方。雪佛兰家族式的双镀铬进气格栅上面镶嵌着金领结标志,上挑式的前大灯棱角分明,从而减少了一份阴柔而为整车增添了一份英气,充满运动风格的前裙边更是突出了科鲁兹动感时尚的一面,上面这些细节共同将科鲁兹打造为一名名副其实的酷哥型男。

  坐进科鲁兹的座舱,我似乎找到了当年思域太空舱般的内饰设计给我带来的震撼感觉。科鲁兹完全抛弃了曾经美式轿车内饰做工粗放、设计平庸的特点,其源自Corvette跑车的运动型双座驾驶舱的设计理念,使内饰整体简洁美观,多层次仪表台和半透明的炮筒式仪表散发着冰蓝色的夜光,不仅看上去十分低调、典雅,并且科技感十足。

  飞翼式的一体化中控台将GPS导航、CD播放器和自动空调集成于一身,按钮分布合理丝毫没有凌乱感,且按钮阻尼适中,手感不错。除此之外,中控台的一大设计亮点还在于,其巧妙的通过金属材质面板与高光钢琴表明面板的交叉,从而将整个中控台分为三个部分,上层为影音娱乐系统控制区,下层为空调控制区,中间则为中控锁控制区,这样就可以使科鲁兹的中控台在视觉上显得更加简洁与明了。

  当然,如此动感的内饰风格一定要搭配三幅运动型方向盘才算完美,其真皮方向盘握感舒适同时带有音响控制按钮,再加上金属条的装饰,看上去非常运动。仔细观察,还会发现其实方向盘中间的形状与科鲁兹整个中控台的形状是一致的,这也充分说明了设计师非常注重设计的完整性。除了真皮方向盘,科鲁兹的真皮筒状运动座椅也给我留下了深刻印象,其兼顾了包裹性和舒适性,在高速驾驶特别是过弯时,它可以给驾驶员很好的支撑,而一般行驶中也不会因为过强的包裹性使驾驶者感到劳累。

  作为一款中级轿车,我们当然不会去奢求有太多的豪华配置,科鲁兹也一样在配置上无太多惊艳之处,所有的配置都以舒适为主。科鲁兹1.8L顶配版车型,配备了全自动恒温空调系统及多模式空调调节系统,真皮座椅还拥有三档电加热功能,但比较令人诧异的是,科鲁兹的电动调节座椅仅可调节前后及高低,靠背的调节仍需手动,这点使整个座椅的电动调节功能失去了很大的实用性。

  当然,科鲁兹可选装的GPS语音导航系统还是非常不错的,7英寸的高分辨率显示屏可显示导航系统及车辆行驶状态的各种信息,并且拥有2G内存,而且该导航仪居然还配备了内置陀螺仪,这样即使车辆因进入隧道而失去卫星信号,也可依靠陀螺仪的惯性导航功能继续指引方向。但比较遗憾的是该GPS导航系统并不支持触摸控制,所有操控均通过中控台的按钮,稍显不便。除此之外,科鲁兹1.8L顶配版还配有智能自动感应门锁和一键启动功能以及一键式防夹电动天窗等,使驾驶员操作起来更加方便、人性化。

  除了舒适配置,我想人们可能最为关注的是科鲁兹的内部空间。经过反复的比对,我可以负责任的说,科鲁兹的内部乘用空间相当令人满意。科鲁兹拥有2680mm的轴距,从数据上可能要比以长轴距著称的本田思域短20mm,但与思域中控台占地太多不同,科鲁兹的超长轴距全部用到了加长其后排空间,因此即使是身高超过180cm的男士坐在前排,其后排仍有一拳多的空间,而且科鲁兹的头部空间也非常出色。至于储物空间,科鲁兹也表现的非常贴心,除了手套箱、中央扶手箱及杯架外,还在中控台上侧和方向盘左下侧设计了小储物格用来存放常用票据等,科鲁兹还特别为驾驶员设计了太阳镜储物盒,位于左侧车门上方。后备箱方面,尽管空间并不突出,但后排座椅支持4/6分折,也足以满足一般家用。

  拥有出众的外观设计、细腻的内饰做工,科鲁兹的真正性能究竟如何呢?此次的试驾,厂家为我们安排了赛道、场地及道路多种试驾方式,也正好让我们来验证一下科鲁兹究竟是一款偶像派还是实力派车型。

  我想仅从数据上分析一款车的性能是没有意义的,下面就谈一下自己在实际驾驶中对这两款发动机和变速箱的感受。首先,从上述的这套动力系统上看,它似乎并不追求提速的迅猛,而更多的关注的是平顺性及燃油经济性,的确,在实际驾驶中,1.8L发动机与六速手自一体变速箱的搭配即使全开油门也并未给人带来过多的推背感,六速变速器换挡相当平顺自然,没有任何顿挫感。1.6L发动机也许受到科鲁兹1.4吨的自重影响,显得更加不温不火,但其5速手动变速箱则令人感觉非常出色,档位清晰、离合轻盈且行程较短,并且配备档位保护环,只有将该环拉起才能挂入倒档,有效的避免了驾驶员的误操作。

  谈完动力,我们再看看科鲁兹的操控性如何。科鲁兹的悬挂系统采用前麦佛逊独立悬挂后复合式扭转梁半独立悬挂,粗看下来,此套悬挂系统并无出众之处,但经过厂商的介绍,我了解到该前悬架采用了铸铝控制臂的设计来更好的控制车身在高速行驶时的姿态,而且熟悉汽车的朋友一定知道,决定汽车操控性的好坏很大成分来源于优秀的调教。实际驾驶中,通过绕桩、紧急变线等试驾环节,我感到科鲁兹的底盘表现还是比较令人满意的,尽管在高速绕桩时其车身倾斜稍大,但整体上车身控制较好。另外,科鲁兹方向盘指向比较精准,路感清晰,但助力稍显轻盈。

责任编辑:陈一晓


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