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绝对够劲 赛车场体验大众尚酷Scirocco
来源:爱卡汽车网 发布日期:2009-06-08

2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机配DSG双离合变速器,最大功率147千瓦、最大扭矩280牛米,官方百公里加速用时7.1秒,这就是大众尚酷Scirocco轿跑车。看着具有如此诱人的数据,我想任何一个喜欢汽车的朋友,都有想开着尚酷跑一圈的想法。不过在金港赛车场的跑道上,是否应该来点更刺激的呢?

  我想眼前的这款专门为大众汽车中国赛车Scirocco Cup提供的改装尚酷Scirocco,绝对能够令您满意。这款赛车版的尚酷Scirocco是在2.0TSI车型的基础上加以改装的,除了外观和内饰方面的改动外,行走系统的变化更是具有吸引力。在炙热的阳光下面,尚酷Scirocco刮来的热风不仅没有将我们吹走,反而使我们不由自主地想与它靠得更近。

  白色是尚酷Scirocco所有车身颜色中我最钟爱的一个,搭配黑色大灯与黑色中网的组合,透露出慑人的杀气,这款赛车改装款的尚酷Scirocco就使用的是白色。由于该车采用的是Mark VI设计理念,所以身上各种的图案没有丝毫影响尚酷Scirocco动感的体型, 还使它显得更加激进、更富攻击性。

  发动机盖上的安全锁和前保险杠上的软拖车扣,都表明了这辆尚酷Scirocco是经过改装的赛车。同时,细看之下可以发现,保险杠也换成了带有扰流效果的。本来高挑和前冲的腰线就让人觉得尚酷Scirocco的车头已经快贴到地上了,可经过一番改装,更让人觉得它已经完完全全地趴在了地上。

 大众为尚酷Scirocco换上了全独立可调式赛车悬架,在降低了悬架的高度后,从侧面看去轮胎与轮眉之间只剩了一根手指粗细的距离了。全车四个轮胎都换上了240/640-18 干地胎,并配以18英寸轻量化铝合金轮毂,不过跟据我的实际观察,现场出现的三辆尚酷Scirocco中,除了一辆车使用的倍耐力Pirelli PZERO 245/40 ZR18的轮胎外,另外两辆用的都是245/645-18的干地胎。

  车尾在变化比车头要来得更低调一点,夸张的扰流尾翼并没有出现在视线中,尚酷Scirocco保留了原车的小扰流板。后备箱盖上也可以看到两个安全锁,使没有了排量标识的尾部看起来不至于太单调。虽然后保险杠没有太大的改动,但改装后的尚酷Scirocco双出尾排采用了左右各一个的形式,所以无形中地增添了极大的动感。

 车内处于保密的原因,并没有允许进行拍摄,不过我在拍摄的几张花絮照片中,还是找到了一些能够透露细节的照片。

  相比外观的变化,车内可以说是翻天覆地的改动。打开车门,结实的防滚架占据了我全部的视线。当然,OMP的赛车座椅似乎更为 诱人。脚下柔软的脚垫已经变成了完整的金属地板,不过与之相比更夸张的就是后部空间,为了最大的减轻重量,后边已经变成了一个金属空壳。改装赛车以前也没少见,但看着这么好的一款车几乎被掏空,多少还是有点遗憾。

  进入副驾的我可以清楚地看到,除了两个车门得以幸免之外,其他的部分全都进行了改动。方向盘为了不影响比赛中的驾驶,上边的多功能按键已经全部取消。在方向盘后边添加了一个小的多功能屏幕,用来显示行车数据,并有档位显示和转速提示功能。中控台上原来放置音响等系统的位置变成了一整块碳纤维板,上边有断电器和灭火器等安全保护功能的按钮。

从数据表上看,动力方面大众并没有进行过多的干涉。依旧采用2.0TSI涡轮增压燃油缸内直喷发动机,最大功率147千瓦/5100-6000转,最大扭矩280牛米/1700-5000转。变速箱仍采用DSG六速双离合变速器。

  出于安全角度考虑,主办方并没有安排我们进行试驾,只提供了试乘。也好,感受一下专业赛手驾驶带来的快感,不仅是一种享受,也能免费的学习一下。而试驾感受方面的内容,就留给我的同事吧,不久他就将为大家带来尚酷Scirocco的试驾文章。

  即便是试乘体验,主办方也做得一丝不苟。头盔、六点式安全带一样也不能少,固定好我的身体,外籍车手David问了一句ok?不知道是我回答得慢了,还是他的反应太快了,在我回答ok!的同时,加速度已经将我的头和后背按在了椅背上。也许是不想浪费任何一点展现尚酷Scirocco的时间,从出发的那一刻起,车子就在咆哮声中发起了冲刺,就连从维修区驶入赛道的弯路,都成了尚酷Scirocco显示其出色抓地力和精准指向性的地方。在弯道中高速行驶的尚酷Scirocco,轮胎没有出现一点前驱车转向不足的征兆,就连响胎的声音都从未出现,似乎这辆车还只是在热身而已。

  刚一进入赛道,David似乎已经忘记了我的存在,我相信这时他已经油门到底了。David手中的换档拨片似乎刺激到了尚酷Scirocco,使它变得更加疯狂。而人比车凶这句话用来形容此时的David,再贴切不过了。除了几个调头弯之外,他手中驾驶的尚酷Scirocco似乎只有方向盘、换档拨片和油门踏板。

  全独立可调式赛车悬架的支撑性绝对到位,整个行驶过程中除了在调头弯,很难感到尚酷Scirocco有侧倾的现象。即便车身出现一丝倾斜的现象,悬架系统都会即刻使车身恢复平稳地状态,所以丝毫不系担心车辆的稳定性。而当车子压过路肩时,如果不是车速实在太快,路感清晰得甚至可以让我数出起伏次数。

  仔细看前轮的刹车卡钳,黑色的卡钳上边可以清楚地看到R8的字样。是的,改装后的尚酷Scirocco前轮制动器采用的是四活塞固定式卡钳,通风式刹车碟,直径356mm;后轮制动器采用的是单活塞浮动式卡钳,碟式制动,直径282mm。出色的制动系统,可以为高速行驶中的尚酷Scirocco提供出色的制动力,在入弯时可以更晚的刹车,使车辆跑出更好的计时成绩。

  尽管没有能够亲自开上改装后的尚酷Scirocco赛车,但能感受赛车手驾驶带来的激情,也足以让我兴奋。不得不承认,尚酷Scirocco是一款拥有出色性能的轿跑车,在金港赛车跑道上它表现得游刃有余,令人期待亲自驾驶它跑上一圈的感觉。此时,我非常羡慕那些将会参加大众汽车中国赛车Scirocco Cup的车手们,能够驾驶如此出色的赛车在跑道上拼搏,想想就让人热血沸腾。

  为了弥补此次没能亲自驾驶尚酷Scirocco的遗憾,我特意借来了一辆尚酷Scirocco试驾车,对其进行测试,想好好地感受一下它的彪悍。正当我的大脑不停地设想如何去测试尚酷Scirocco,才能将它的实力发挥到极致时,车却在一阵轮胎地嘶鸣声中冲了出去。等我回过来神时,同事已经开着它冲向了18米绕桩测试区,看来他比我的热情还要高……爱卡试驾大众尚酷Scirocco即将登场,敬请期待。

责任编辑:邹燕敏


来源:爱卡汽车网
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