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惬意两厢车型 试驾海马欢动
来源:浙江都市网新闻中心 发布日期:2009-11-19

  源于海马3但更运动犀利

  欢动是由海马3三厢版改进而来,外形基本延续了海马3的设计风格。整体看来欢动的设计仍然可圈可点,这体现在将车身线条注入了很多东方美学规范,同时又将海马3的运动风格进行放大,形成了一种同级车少有的运动姿态。

  海马3的运动风格给人印象深刻,而欢动这方面的表现更为强烈。细长的柳叶大灯和锋利的镀铬中网使前脸的视觉重心大大降低,呈现出一种贴地飞行的姿态。由于中网显得小巧,因此水箱散热格栅也没有采用夸张的“大嘴”模样,这使得前脸看上去简约同时非常犀利。

  欢动的主要变化还是来自于尾部,让人看起来欢动的尾部和车身衔接自然协调,不过有些人认为它与凯越HRV颇为相似,但不得不说欢动的动感是HRV无法比拟的。

  人性化的设计来自于后备箱的开启方式,海马3阻尼沉重且没有任何扣手的后备箱让很多人产生了不满,不过在欢动上已经彻底改变,后备箱下面设计了一个小的凹槽,可以将手轻松放进去,而后备箱的液压支柱抬起来非常轻便。

  仍以实用为主 视野略有缺憾

  欢动的内饰与三厢海马3基本一致,黑色的主色调突出了运动的风格。三炮筒式组合仪表盘与三辐式方向盘配合更增加了驾驶舱的活力。

  盾形中控台大方而简洁,各种按钮比较大,操作直观方便。大块的银色面板和两边类似钢琴烤漆的配合,质感油然而起,细看之下每个按钮其实只是黑色塑料材质。上面的鱼嘴形屏幕显示车载信息,操作简便,整体以实用为主。

  过于垂直的中控台有些不符合潮流,但中控台上方的一道曲线却显得独具匠心。曲线的峰顶是欢动三个夸张的筒形仪表盘。看上去就像三道射线一样,再有镀铬包围,异常显眼。而仪表灯也同样如此,打开灯光后晚上异常明亮,当然车内灯光太亮的话会影响安全,这时你可以通过方向盘左侧的亮度调节旋钮进行改变,直到你的视网膜舒服为止。

  作为家用轿车,欢动的储物格设计基本能够满足日常使用。手套箱容积很大,能放下不少杂物。前排扶手箱比较小,实用性并不大。中控台下方有两个杯架,还设有盖子,不过在使用过程中,这个盖子并不实用,因为放了饮料就必须翻开盖子,此时杯架里面的储物格就被遮挡,无法取放物品。掀背式的尾厢门使得欢动的装载性比三厢海马3灵活了许多,将后排座放倒,宽大尾厢足够满足一般家庭日常之需。

  但任何事情都有两面性,欢动单薄的前排座椅却为后排争取了更大的腿部空间,虽然2607mm的轴距在紧凑级车中不够抢眼,但欢动的后排空间却足够让人满意。

  操控中的闪光点CVT变速器

  欢动搭载了一台1.8升HA-VIS-1.8II发动机,这台发动机和海马3所使用的一样,最大功率90kw/6000rpm,最大扭矩160N.m/4000rpm,这样的数据在同级别车型中出于中游水平。不过变速箱是欢动的一大亮点,欢动首次在同级别中配备了一台6速CVT手自一体变速箱,这台变速箱由Punch Powertrain公司生产,而据说这台CVT变速器也曾被MINI Cooper所使用,在动力和油耗方面均有不错的表现。不过令人遗憾的是,我们本次试驾的是一台手动挡车型,但作为海马新增的一项重要技术,在这里还是有必要提一下的。

  实际驾驶中,这台发动机表现出扭力输出范围比较广泛,可惜噪音抑制不够理想,但性能颇能给人信心,在自主品牌当中可以说是一款表现尚佳的发动机。

  启动欢动,发动机比较低沉,和大部分日系车不太相同。5速手动变速箱档位清晰,换挡顺畅,配合粗壮的档头开起来很有意思。但这台发动机并没有目前流行的可变气门正时等技术,因此即使变速箱配合默契,但动力表现仍不够抢眼。发动机比较偏向中速行驶,转速过高对加速影响不大,3000-4000转是发动机的敏感区域,而这时候动力性和舒适性也都是最佳状态。

  悬挂方面延续了海马3的前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统,独立悬挂对于操控性和行驶稳定性的帮助是显而易见的。欢动的避震器明显也经过了调校,初次驾驶就感觉比海马3硬朗了许多,路感也更加直接。在过弯中效果更加明显,即使在轮胎温度很低的情况下极限仍然高于胎温正常的海马3。SPS可变速度转向系统力度很均匀,虽然路感有些模糊,但指向还比较精确,所以在驾驶欢动的时候,还是体会出了比海马3更多的驾驶乐趣。

  这是一款源自海马3又高于海马3的车型,它继承了海马3的优点,同时又对不少细节进行了不断的改进。特别是操控性带来的变化尤为明显,同时CVT技术的引入也让欢动具备了出色的竞争力。而8.76-10.66万元的价格对于注重性价比的人来说显然是个不错的选择。

  详情请咨询:杭州海通汽车有限公司

  销售热线:浙江省杭州市拱墅区沈半路1号

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责任编辑:沈熹


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