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自主品牌大举“跑马圈地” 欲占市场半壁江山
来源:上海证券报 发布日期:2010-01-08

  2009年,中国汽车业可谓“马达一响,黄金万两,车轮一滚,钞票一捆”,中国自主品牌汽车企业成功淘金。2010年,尝到激进甜头的中国自主品牌车企们,加快了追赶合资品牌步伐,纷纷开始了大规模扩产运动,产能规划直逼合资品牌。

  2012年:自主品牌产能将追上合资

  在2009年小车惊现“疯狂”后,2010年自主品牌汽车按捺不住的热情再次显现。2010年至2012年,多家汽车企业开动了扩建新厂的马达,自主品牌热情最盛。据估计,2012年,自主品牌乘用车产能规划将和合资品牌相当,尽管其2009年累计销量仅约为合资品牌50%。

  根据不完全统计,15家自主品牌乘用车产能至少将增长126%,从目前380万辆的规划产能增至2012年的860万辆。在自主品牌汽车阵营中,奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆,比亚迪更将目标瞄向了超过150万辆。而2012年,合资车企包括上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代等拟将产能将扩张至100万辆及100万辆以上。

  与上汽乘用车、东风乘用车3年后的规划产能40万辆相比,比亚迪扩张之急迫可见一斑。2010年,比亚迪有意将产能扩张一倍,至80万辆。为完成这一目标,比亚迪已在国内四处、忙着收购,如全面收购美的“三湘”客车厂,计划数年后建设长沙新能源客车生产基地;对原有生产基地进行扩产,西安和深圳基地均按40万辆轿车产能规划扩产。

  当产能追上合资品牌后,自主品牌面临产能变为销量的压力,这显然是一场加速跑。安信证券汽车分析师孙木子指出,“以2009年各大汽车企业现有产能和销量计算,前三大合资品牌2009年销量和2012年产能差距并不大,小步稳健增长即可。但自主品牌车企完全不同,如欲将2012年产能大部分变现为销量,不得不进入销量持续飙升期。”2009年上海大众、上海通用销量分别为72.82万辆、72.76万辆,产能为70万辆、76万辆。而比亚迪汽车、奇瑞汽车目前产能均为60万辆。

  自主品牌汽车企业并不介意持续快跑,因为有着2009年超额完成预订目标的先例,也有着2009年供不应求、痛失市场的遗憾。2009年,部分企业年销量同比增长约50%,远远高于多数合资品牌。自主品牌的领军企业吉利汽车称,2009年销售同比增长48%;长城汽车全年销量同比增长77%,其中国内销量同比增长达到155%;比亚迪汽车2009年销售较2008年翻了一倍。不少汽车企业高层有些遗憾地告诉记者,“如非产能吃紧,生产供应不上,2009年销量将更可观。”

责任编辑:陈一晓


来源:上海证券报
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