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运动亦或顾家:昂克赛拉VS新英朗对比测评

浙江都市网-都市汽车网  发布日期:2015-08-27 17:24:59

  随着不同厂家对细分市场的抢占,我们发现在中国这个以A级车销量为主导的汽车市场,A级车车型覆盖了从POLO到速腾的级别的各种车型。而在A级紧凑型车型中,已不乏出现可以比拼B级车的车型,在功能性,以及面子上足以挽留部分中级车购买者的脚步。今天的主角是来自日系中主打运动的非主流品牌马自达旗下的昂克赛拉和已经在中国拥有相当用户认知度的车型别克英朗的全新换代版。在中国这个日渐理性的汽车市场上,没有德系神车的介入,我们相信这两款重型产品势必会夺人眼球。

  昂克赛拉这个充满洋味的名字,给人一种全新而启的意味,告诉人们它的性格和其名字一样,可思却不可定夺,神秘充满个性。而新英朗,作为姗姗来迟的英朗换代产品,赚的更多的是一种情结,和信赖。我们把昂克赛拉(2016款1.5L自动豪华版13.89万)和英朗(2015款15N自动豪华版13.69万)同时带到大家的面前,领略一下对应的主流车型的不同风格,并体会一下它俩在产品层面是否合您的口味。

  外观:尺寸差别完全可以忽略,喜好全看风格

       作为紧凑型汽车的用户,随着车市竞争的日益激烈,对车身尺寸的要求也日渐苛刻,小编的表哥就常常埋怨到“再多3万,我的福克斯就是迈锐宝了”。而这两款车的车身长度中规中矩,但是轴距却“恬不知耻”的想探入B级车的领地,昂克赛拉的轴距更是达到了2700mm,造成小编在一段时间里老是区分不出昂克赛拉和阿特兹。

  宝马的开眼角结合自身的柳叶眼,用镀铬饰条勾画出来源于猎豹眼角线灵感的前鼻,昂克赛拉的前脸运动不失妩媚,小编个人觉得昂克赛拉的前脸比阿特兹还要好看。进气格栅突出,前保险杠隐藏,符合现在众多运动型轿车的设计语言。车身由两条波浪弧线刻画出矫健的身形,头大车尾短的外观,加上后视镜后移,俨然一副小GT的样子。而C柱的向上曲线则是昂克赛拉区别阿特兹最主要的特征。

  新英朗前脸十分饱满,家族式瀑条进气格栅使人造成君越的假象。雾灯部的进气格栅采用一体式,显得更为大气,商务。LED灯勾画的大灯效果可圈可点,夜晚效果极佳,别急,新英朗的尾灯的日间行车效果是小编认为是同级别中最好的。侧身同样的采取两条曲线纹路更加深了车身长度的效果。而多幅的轮毂造型更符合成熟的用户。

 

        对于这个级别的车型,英朗采用的近远光灯都为氙气大灯,相比之下昂克赛拉都使用卤素灯就显得不那么厚道,但由于配置了透镜,外观差别不大。

      内饰:昂克塞拉驾驶味十足,造型简洁;新英朗设计豪华,用料厚道

  同样采用的T型结构中控台,昂克塞拉内饰带有更多的运动气质,副驾驶座没有过多的修饰,以简代繁。图片中车内用料稍显廉价,实际效果却不会如此。独立的显示屏采用独立于中控的形式,但是尺寸稍小,而且边框过厚,大打折扣了。但是对于爱好运动的用户而言简洁的内饰版面再好不过,可以说仁者见仁智者见智了。

  昂克塞拉高配车型的档把后面是自家系统操作区域,旋转按钮操作简单,布局简洁。手刹采用皮质连接,运动气息把捏的很好。高配车型的转速表采用单炮筒设计,赋有侵略感,两侧为液晶屏。

  新英朗的内饰可以说是业界良心,绝对是颇讨丈母娘的欢心的作品。中控台向前平铺的造型大气也提供了更多的车内空间,中控上下界面以铝合金作为分割骨架,让人忍不住伸手去把玩。车门和中控台结合处采用包围结构,即使是副驾驶也不会被感到被冷落。

  相比昂克赛拉,新英朗的运动气息少了许多,方向盘后显示器上带有不同背景底光,呈现出更好的驾驶氛围,但是不带GPS导航实在说不过去。

  空间:昂克赛拉为运动而生,新英朗为家庭而

  前排空间而言,昂克赛拉无可指责。账面数据上昂克赛拉的轴距位2700mm,稍稍比新英朗的2650mm大一点,但是实际上碍于其4-2-1排气系统占用了比较多的空间,导致A柱整体后移10cm,再加上其类似于coupe车型的C柱,其后排乘坐空间十分局促。

  后排地板有近两拳高度的图起,加上前后距离有限,中间乘客双腿只好分开。当然,你可以看到后排是没有空调出风口的,对是否会造成炎炎夏日里前排冰天冻地后排酷暑难耐的情景,小编表示担心。

  昂克赛拉座椅为织料座椅,相比新款英朗的皮质座椅显得寒酸。

      英朗相比昂克赛拉更加注重后排乘客的舒适度,座椅和地台的设计都更适合中间座位的乘客乘坐,更居家。后排座椅腿部空间对于一般乘坐着达到3拳,很是可观。

  后排的空调出风口,小编要点个赞!

      座椅采用皮/织物混搭(选装真皮),对于豪华型配置的车子,合情合理。

  动力系统:伯仲之间,无需在意

     昂克赛拉的配备自家的1.5L自吸发动机,在6100转时爆发出117Ps(86Kw)功率。最大扭矩148NM/3500rpm。十分平庸的账面数据。似乎连好看的转速表都成了摆设。不过还好,这款6AT变速箱的换挡逻辑十分激进,有效的弥补了功率扭矩上的不足。

      新英朗同样配置自家老款凯越的四缸1.5L自吸发动机改进版,在6000转时爆发出114Ps(84Kw)功率。最大扭矩为143nm/4400rpm。由于目标群体的差异,新英朗地的最大扭矩要比昂克赛拉晚来许久,而且相对于昂克赛拉的铝制发动机缸体和燃油直喷,新英朗依旧采用铸铁发动机,和多点电喷。S档的缺失也使得新英朗在驾驶乐趣上表现的十分中庸。不得不提的是,新英朗的油箱只有区区44L(昂克赛拉为51L),近百公里的巡航里程之差还是很可观的。

  总结:

  紧凑型汽车占据中国市场的销量主体,也是各汽车厂商的兵家必争之地。在细分市场日益凸显的近况下,昂克赛拉和新英朗分别代表了不同适应群体的需求:昂克赛拉:年轻赋有激情;新英朗:商务而又居家。如果你是精挑细选,热爱家庭的主,无疑新英朗的方方面面更经得起考究。但是如果你是“放荡不羁”,追求自我的都市青年,想必不用我多说,没看完这篇对比购车,你就已经打定主意,而这也是众多昂克赛拉户主的心声。

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