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车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

腾讯汽车  发布日期:2010-11-06 13:40:40

 

车船税法草案10月28日公布征求意见,乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示,1.0升(含)以下税额为60-360元;1.0升-1.6升(含)税额为360-660元;1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元;2.0升以上-2.5升(含)税额为960-1620元;2.5升以上-3.0升(含)税额为1620-2460元;3.0升以上-4.0升(含)税额为2460-3600元;4.0升以上税额为3600-5400元。草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税,鼓励发展小排量汽车,“少排少交、多排多交”。那么,此次车船税的上涨对消费者用车购车到底存在多大影响?腾讯汽车和新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“车船税提高是否影响您用车购车?”的网络调查,共回收有效问卷30,834份。

近六成被访者不支持此次车船税改革

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

对现行车船税进行改革的态度

现行车船税的依据为2007年公布实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》,对于核定载客人数小于或者等于9人的小型客车,征收360元至660元;对于发动机气缸总排气量小于或者等于1升的微型客车,征收60元至480元。

由此来看,此次拟调高车船税标准,对消费者的影响无疑很大。此次调查结果显示,在参与调查的3万多名网友当中,59.7%的被访者不支持对现行车船税进行改革,仅有35.1%的被访者支持对现行车船税进行改革,有5.1%的被访者对车船税是否改革持无所谓的态度。

车船税按排量征收缺乏合理性

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

此次车船税调整方案合理性

同时,此次调查显示,针对目前公布的车船税法草案,认为合理者仅占8.6%。随着现在汽车发动机技术的进步,排量大小,已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力,车身轻量化等先进技术的应用,都能起到降低油耗、排放的作用。有36.3%的被访者认为该草案没有体现对先进发动机的鼓励,仅仅以排量作为单一标准,不具有合理性。有36.2%的被访者认为该草案对小排量的鼓励并不明显,另有13.4%的被访者认为其对大排量的惩罚力度不够,5.4%的被访者态度不明朗。

车船税不等于节能减排

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

正在审议的车船税调整方案是否能起到节能减排作用

本次车船税调整方案旨在强调节能减排作用的同时,起到引导消费,鼓励节能减排的作用。而此调查显示,82.1%的被访者认为正在审议的车船税法草案不能起到节能减排的效果,其中45.4%的被访者认为,该草案的实施反而会更加浪费资源,导致“小马拉大车”的现象普遍出现,36.7%的被访者认为这样的作用非常有限。仅有14.7%的被访者认为能促进消费者选择较低排量的车型。

超七成被访者认为会增加车主负担

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

车船税改革是否增加车主负担

根据草案,除了1.0L以下的汽车税额不增加,1.0L以上汽车的车船税都可能提高,排量越大提高幅度越大。对于消费者而言,大排量汽车的消费群体较小,经济实力也较强,对政策并不敏感。而中低排量汽车消费群体庞大,经济能力相对有限,车船税的提高对他们的影响反而更大。另外,根据2009年汽车销售情况来看,主打车型是排量1.6L的车型,因此,71.7%的被访者认为车船税调整后部分车主的负担将增加。而另有22.8%的被访者认为,这种负担的增加是应该的,由于大排量车消耗资源较多,因此车主应该为其买单。

1.0L-2.0L(含)车型是家庭用车的“黄金排量”

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

车船税改革后,家庭用车的“黄金排量”选择

车船税改革后,在购买和使用过程中哪个排量区间的车型性价比最高?调查显示,如果车船税按排量梯度征收,43.8%的被访者表示将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车,45.6%的被访者认为1.0L-1.6L(含)这一排量区间的车型是家庭用车的“黄金排量”。通常,车型的使用空间、配置、动力强劲都将随着级别、排量的增大而提升,因此,39.1%的被访者认为1.6L-2.0L(含)排量区间的车型正是家庭用车的最佳选择。

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

车船税按排量梯度征收,消费者的车型排量选择

调查还显示,虽然只有5.4%的被访者认为小于1.0L的车型是家庭用车的“黄金排量”,但若车船税按排量梯度征收,仍有7.2%的被访者将购买小于1.0L的车型。同样,10%的被访者认为2.5L(含)以上的车型不是家庭用车的“黄金排量” ,仍有16%的被访者将购买2.5L(含)以上车型,可见,如果车船税按排量梯度征收,购买1.0L以下车型消费者有所上升,而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

车船税涨幅多少影响购车

调查显示,43.2%的被访者认为一旦车船税上涨幅度达50%左右,将影响其购车计划,15.3%的被访者能接受涨至1倍,4.2%的被访者能接受涨至2倍, 3.5%的被访者能接受涨至3-5倍,4.2%的被访者能接受涨至10倍。

超四成被访者放弃购买第二辆车

车船税改革调查:超八成被访者认为不合理

车船税调整对消费者增购车辆的影响

车船税的调整是否会影响更多消费者的增购计划?调查结果表明, 65.8%的被访者认为有影响,其中46.3%的被访者表示本来想买第二辆车,因为税费调整而暂时搁浅了增购计划;14.5%的被访者会因此而降低第二辆车的排量要求,4.9%的被访者会把多余的车卖掉,只留一辆车;不受影响的只占12.8%。

结论

通过上面的分析我们可以看出,对于此次的车船税调整草案,近六成的被访者表示不支持,86%的被访者认为仅仅以排量作为单一标准,不具有合理性。由于按不同排量段征收,1.0升以上排量车主所缴纳税额明显增加,大部分车主认为车船税调整方案会加重车主负担。如果车船税按排量梯度征收,购买1.0L以下车型消费者有所上升,45.6%的被访者将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车,而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。

本文数据来源:腾讯汽车&新华信联合网络调查

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