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官方油耗注水现象普遍 最大相差27%

腾讯汽车 发布日期:2013-08-05 08:01:03

        官方发布的油耗数据,到底可信吗?厂家到底又是在怎样的工况下,测出如此华丽的油耗数据呢?美国环境保护署(简称EPA)公布的实测油耗,与该车型在中国宣传的官方油耗进行了对比。

前阵子试了一款混合动力车,结果发现实际油耗与厂家宣称的相差太远。这其实并非个别现象,一直以来,汽车厂家的官方油耗就普遍“注水”,近些年不仅没有收敛,反而愈演愈烈。

我们统计了美国和中国市场都有销售的30款车型,对比了这些车型的美国EPA综合油耗以及中国市场的“官方综合油耗”,结果无一例外,都是中国的油耗更低,最高的相差了27%(Audi A4 2.0T)!最小的相差3.2%(本田歌诗图2.4升两驱),30款车平均差幅是11.7%。

这当然不是因为中国油品更好的缘故,除了EPA采用的测试循环比我们更严苛之外,可能还有一个原因,就是厂家在中国的官方油耗数据不同程度注水了。否则,无法解释为什么30款车的两种油耗数据差幅如此参差。

相比而言,豪华车水分比普通车大。13款豪华车的中国官方油耗比EPA油耗平均低了15.7%!而17款非豪华车的差幅只有8.6%。总体而言,最能吹的似乎是德国车,而日韩车则相对更加老实。15款德国车中国官方综合油耗平均比EPA综合油耗低15.2%!5款美国车平均低12.7%;而8款日系车平均只低6.1%,2款韩国车平均低5.3%。

就在我细心统计这些数据的时候,看到最新一期美国《消费者报告》,巧合的是,他们也在打油耗的假。《消费者报告》对比了315款车型的EPA油耗和他们实测的结果,发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

天哪,如果《消费者报告》认为EPA的油耗数据都注了水,那汽车厂家在中国市场的官方油耗数据岂不是可能连泥都有?特别是比EPA油耗低20%以上的那些?!

燃油经济性,是汽车最重要的一个评价指标,厂家在油耗数据上如此普遍的造假行为,不应当继续被容忍,特别是,我们很多政策——比如节能惠民补贴,是以此为依据实施的。

此外,我们现行的油耗测试标准太松、与实际使用情况太脱节的问题,有关部门也应该正视,及时做出调整,好让油耗数据能反映真实情况。否则,我们将来实行的燃油消耗限值强制性法规,就会失去意义——如果考试本身过于容易,你把及格线划得很高,有什么用呢? 青主

“三同”选样:同排量、同单位、同条件

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为了更加公平公正地进行比较,首先,《车天下》选取的这30款车型,均为中美市场上有售,均为汽油车,并且是同一动力总成的车型。其中有些车型,例如奥迪A6、宝马528i等,在中国虽然是加长版,但这并不影响判断——你可千万别说,加长版比正常版的油耗还要低哦。

对于油耗数据的选择,《车天下》选择了美国环境保护署(EPA)官方公布的实测油耗,顺便说一句,美国对厂家上报油耗的真实性要求是非常严格的,现代汽车2012年就曾因虚报了油耗而受到上亿元的处罚。因此,EPA的实测数据,基本与厂家在美国公布的官方油耗数据接近。而同样的车型,《车天下》选择的中国方数据则是由汽车厂家官方发布的油耗数据,同样也是厂家上报给工信部的数据。

 

此外,为了更直观地进行比较,《车天下》还统一了油耗计算单位。美国EPA公布的综合油耗单位是MPG,也就是每加仑汽油可行驶英里数,数值越大,则油耗越低。中国油耗单位是L/100km,也就是100公里所需汽油的公升数。《车天下》将MPG换算成了L/100km统一进行比较,略有误差,但误差值不影响判断结果。换算方法为:1加仑约等于3.8升,1英里约等于1.6公里,所以1mpg约等于235L/100km,因此,用235除以MPG数,就约等于中国计算的百公里油耗。例如,30MPG,百公里油耗就约等于7.8L。

好了,如果你已经阅读明白咱们的甄选条件,那么下面你就可以仔细对比下表一的油耗差值了。

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吹没吹牛?最大相差超过27%

通过表一可以看出,在差值这一项上,没有出现负分,也就是说,调查的这30款车型当中,所有车型在中国的官方综合油耗,都要低于在美国EPA公布的综合油耗。也就是说,同一款车,在中国的油耗都比美国低,这说明什么呢?

其中,差值最大的是2013款奥迪A4 2.0T,差幅达27%!差值最小的为2013款本田歌诗图2WD 2.4L,为3.2%。咱且不说中国和美国的路况如何,也不说测试油耗的司机驾驶习惯如何,这数据的水分,多少还是有点儿的吧?

而在吹牛的“地域性”方面,德国车企和美国车企似乎更“大胆”,日韩车企还相对比较“老实”:在30款车当中,德国车的平均差幅达15.2%,普遍虚高;美国车也“不含糊”,平均差幅为12.7%;相比之下,日韩车的差距就不算很大了,平均差幅为5.96%。

此外,30款车当中有3款混合动力,其中2013款奥迪Q5 Hybrid在美国EPA的油耗比中国官方油耗生生高出18.1%来,而2013款雷克萨斯ES 300h和2013款丰田凯美瑞混合动力2.5L的中美差距分别为8.1%和7.5%。

链接:《消费者报告》是美国著名刊物,以对各行业产品专业测试知名,其测试以刊物自费完成,杂志运营盈利也以读者付费购买为主。

美国《消费者报告》专题报道:

EPA油耗也有水分

本报讯 最新一期美国《消费者报告》专题报道了EPA油耗与现实不符的问题。《消费者报告》撰文称,多数车辆实测燃效均比EPA公示的综合燃效更低(美国以每加仑燃油行驶的英里数来衡量车辆燃效,单位是mpg,数值越大,燃效越好,油耗越低),特别是一些号称节能的车型,两者之间差值更大。

《消费者报告》对比了315款车型的EPA公示油耗和他们实测结果,统计发现,有55%的混合动力车型、28%的涡轮增压车型,实测MPG值比EPA公示值低10%以上,而普通车型,这个比例只有10%。

公示燃效与实测燃效相差最大的前3名均来自福特旗下:林肯MKZ混动版,EPA公示燃效是45mpg,而《消费者报告》实测值只有34mpg,两者相差了24%!福特C-MAX混动版,实测是37mpg,而EPA公示的是47;福特FUSION(即蒙迪欧)混动版,实测是39,EPA公示值是47。第四名是大众捷达(即国内的新速腾)混动版,实测是37mpg,公示值是45。

《消费者报告》表示,这是很大的差异,以林肯MKZ混动为例,消费者在5年里的实际油费支出会多出1510美元。

《消费者报告》指出,EPA的燃效测试很难反映真实情况,因为测试的工况设定还是过于“理想”。比如市区工况怠速时间过短,而高速工况,最高速度也只有60英里每小时,平均测试速度只有48英里每小时。“事实上,EPA的测试工况最初的设定目的是测试汽车的排放,而不是燃油经济性。”《消费者报告》引用美国一位研究人员的话说。

不过,《消费者报告》也指出,EPA燃效值在过去几年里已经更加接近实测。《消费者报告》2005年进行的同一项调研中,大多数车型的实测燃效都大大低于EPA燃效,普通汽油车平均低9%,混合动力车平均低18%。2008年,EPA采用了更接近现实工况的测试循环,燃效值也更加“真实”。在今年的调研中,普通车型实测燃效平均只比EPA燃效低2%,混合动力车型平均差幅也降低到了大约10%。

EPA的发言人JONES表示,采用新的测试循环之后,混合动力车型的市区燃效平均降低了约30%,高速燃效降低了约25%。

事实上,相比国内或者欧洲的测试循环,美国EPA的测试工况已经非常严苛,连EPA油耗都有水分,我们工信部的油耗为什么那么不靠谱,也就不足为怪了。

变量分析:可能存在的变量

当然,这样的数据,并不完全是厂家在中国吹牛的结果,因为中国目前采用的综合油耗测试循环工况与美国EPA不同,总体而言,EPA油耗测试工况更加严苛,结果也更加接近现实情况。

据了解,中国现行的油耗测试所采用的工况循环类似欧洲1992年开始实施的ECE R101法规规定的工况循环,它由四个市区工况循环和一个市郊工况循环组成。我国市区和市郊工况循环在环境温度20摄氏度~30摄氏度的实验室内测试,测试车辆冷机启动,经过一系列加速,稳定车速,减速和怠速工况完成测试。

美国EPA在2008年推出全新的油耗测试方法,2007年以前,EPA只测试车辆的城市和高速油耗,但从2008年开始增加了高速/加速、空调和低温三大全新工况,从而更加准确和全面地评价燃油经济性。此外,EPA的城市工况较我国测试工况变速更频繁,也更无规律,更贴近实际状况。而高速工况方面,与欧洲ECE测试相比,美国EPA的测试工况中多为变速行驶,不同于中国和欧洲测试工况中多采用等速模拟。空调工况则考虑空调开启时对油耗的负面影响,低温工况则着重考察城市工况下低温对油耗的负面影响。

通过表二可以直观地看出中美两国对于测试工况的区别,我国所测试的测试工况更接近于“实验室效果”,而美国EPA的测试工况则更接近于实际驾驶情况。那么,也就是说,EPA测试的油耗数据,会比中国官方测得的数值要高一些。可是,不同车型,两种方法测试的结果,差幅应该大体一致,而我们统计的30款车型,差幅却相当参差,那么只能有一个解释——有些厂家在中国市场公布的油耗吹牛了。

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来源:腾讯汽车责任编辑:林芳影
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