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美国队长的强势逆袭 试驾林肯MKZ

网易汽车  发布日期:2014-11-11 15:58:00

    作为老牌美系豪华车的代表,林肯在2005年首次入华,只可惜“生不逢时”,没有能够抓住中国消费者的心,一度退出中国市场。然而,从凯迪拉克近年来在中国的不俗表现,以及福特长期霸占销量榜首的地位,让我们看到豪华车领域,除了德系三强,美系的竞争力也不容小觑。相信林肯也意识到了这一点,时隔6年,这位“美国总统”卷土重来,带来MKZ、MKC两款重量级新车,打算一举拿下豪华SUV和豪华中型轿车两块市场。这次,他来得正是时候——为早已对ABB审美疲劳的中国的豪华车市场新添一股另类风潮。

    10月23日,林肯MKZ正式上市,新车共推出3款车型,官方售价在31.58-39.58万元。林肯MKZ外观采用家族设计,内饰配置高端科技,动力上搭载高低功率版的2.0T EcoBoost涡轮增压直喷汽油发动机,并采用发动机启停技术,传动系统则配6速SelectShift自动变速器。

    外观:细节加分 重塑林肯经典设计

    小编此次试驾的是定位为豪华中型轿车的全新林肯MKZ。第一眼,特有的饱满轮廓和和简洁有力的腰线,绝对不会让人误解它的美式血统;第二眼,会发现更多传统美式车没有的细节。

    编辑小结:MKZ作为林肯回归中国的一记重拳,矛头直指ABB阵营,对早已审美疲劳的中国消费者来说,尘封在脑海中的岁月记忆再次被打开,夺人眼球却又不失传统的设计,是林肯此次回归的强力助推。

    外观:细节加分 对经典设计的成功重塑

    用“另类”来形容MKZ的设计风格似乎有点过分,不如说是以充满现代气息的手法重新诠释了经典的林肯设计元素。

    编辑小结:浑身上下甩不掉的美式风格,注定是林肯MKZ需要背负的烙印。美系豪华车凯迪拉克一家独大的局面能否被打破,德系三强的霸主地位是否被撼动,作为林肯旗下入门级豪华中型车,MKZ任重道远。

    内饰:一块曲面 以及随之消失的档杆

    在内饰设计上,全新林肯MKZ采用了独有的设计风格,不落俗套地加入了车内氛围灯及金属配饰,视觉效果更加豪华,更具质感。平板式触控中控在没有了档杆之后,与储物箱融为一体。

    实际驾驶过程中,基本用不到换挡拨片,只需按下“S”挡,转速管够,除非你想在开过隧道的时候听听MKZ的“男中音”。你也可以选择深踩油门,等待变速箱迟疑一阵之后降挡,不过整个过程比想象中的稍微久一些。

    编辑小结:这次MKZ为进入中国市场做足了准备,增加了八项专门为中国用户打造的设计配置。看来久别中国市场之后,林肯这次是有备而来,因为他们需要面对的是久踞中国市场的竞争对手,不拿出些有针对性的配置,恐怕很难空降成功。

    空间:后排空间三心二意 灵活中控大做文章

    定位为豪华中型车的MKZ,在驾控和乘坐两面都想讨好,使得后排空间有些三心二意。不过,得益于排挡的消失,中控的储物空间却变得更加灵活,可以存放手机、Ipad mini之类的扁平物件。

    编辑小结:虽然MKZ一直强调后排的舒适性,但受限于轴距和溜背设计,还是无法做到全面。储物空间方面,除了中控耍了些小聪明之外,还是一贯的大大咧咧。

    操控:电磁悬挂 掩饰不了美式的狂野

    全新林肯MKZ搭载了高低功率版的2.0L涡轮增压四缸EcoBoost发动机。尊享版和尊雅版搭载低功率发动机, 最大功率达到149kW,峰值扭矩300N·m;而尊耀版搭载高功率版发动机,最大功率186kW,峰值扭矩389N·m。全系标配CCD连续可调阻尼悬挂系统,这一配置完胜同级别对手。

    取消档杆,应该是自动挡车型大势所趋,随着变速箱变得越来越聪明,驾驶者的意图只需通过油门踏板就能准确传达到位。虽然MKZ的变速箱稍显迟钝,但降挡却十分舍得。

    在驾驶的过程中,特别是过弯,可以明显感觉到CCD悬挂的介入,将车身侧倾抑制得不错,连续S弯也不会有东倒西歪的不适感。悬挂稳定的直接提升,就是方向盘的指向性更强了,也让驾驶者也能够更加从容。

    MKZ在S挡时,运动氛围营造得恰到好处,能够清晰听到犹如男中音的排气声,一度让小编产生正在驾驶肌肉车的错觉。

    编辑总结:林肯,在很多中国人心目中代表的是最纯正的美式豪华。此次回归中国市场,林肯主打的“林肯之道”与留存在改革开放时代成长起来的一批人记忆深处的印象不谋而合。面对长期占据中国市场的德系三强,以及先入为主的美系成员凯迪拉克,林肯的这次回归,带来MKZ和MKC两款车,定位清晰,目标明确,瞄准了40万以内豪华中型车和SUV市场,锁定奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级这几支德系劲旅,在配置方面,可以说有过之而无不及。从消费者的层面来说,也为购买这一级别车型的人提供了更加个性化的选择。不要整天出门光看见ABB们,大伙儿已经审美疲劳了。

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