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从这一代凯美瑞开始,混动真不只为省油了

踢车帮  发布日期:2018-04-12 10:21:17

  是什么让你产生了丰田混动=省油的幻觉?啊,不好意思,好像就是丰田自己,也只能怪这套THS在节油方面做得太出色了,完全掩盖了它的另一项优点,动力性,严格来说是动力响应性。

  THS对于动力性有极大地改善这一点是经过事实证明的,在郊区崎岖的山道上,一辆普通版、一辆混动版,两辆凯美瑞一前一后压过路面稀疏的碎石。看上去双方和谐相处,可如果给个车内特写,那混动版的驾驶者更加享受。是因为在这样的路况下,同样的运动操控中,混合动力更加省油吗?

  还真不仅仅是金钱在作祟。这全都是THS的功劳,虽然看系统功率,得到电动机辅助的凯美瑞双擎仅比燃油版多9马力,如果单算发动机,甚至因为追求更高的热效率,功率还小了31马力,但THS从来不是靠强大的推背感取胜,在车辆动力性指标中,还有一项响应性。虽然现在提得少了,但当初涡轮发动机刚刚起势的时候,捍卫自吸发动机尊严的不就是这个响应性吗?凯美瑞双擎更是将这种响应性推到了极限。

  再强大的内燃机,都不可能与电动机比响应。最简单的思路,流经进气管、油路的空气、汽油有可能比线圈里的电跑得更快吗?所以,两辆凯美瑞最大的区别,就是出弯时的那一瞬间、那一脚油门的感觉。凯美瑞双擎简直就像是游戏中开了氮气加速那般窜了出去。

  这种提速顺畅感甚至超过了许多性能车,为什么?这就是THS的奥妙所在。与常见的德系、日产、现代等品牌的混动不同,他们是在传统的内燃机汽车基础上稍作修改,在发动机和变速箱之间安置了一台电动机。只要动力源与车轮之间仍然有变速箱存在,那么换挡时间就必然存在,当有大动力需求时,不可避免的降挡就会给加速带来间断感。

  凯美瑞双擎就没有这种顾虑,可以参照电动车。得益于电动机高转速范围,电机直接得以与主减速器相连而无需变速箱调速;以及从0转速开始便能达到最大扭矩的输出特性,电动车的提速十分连贯而快捷。

  凯美瑞双擎和电动车一样,电动机、甚至发动机与主减速器中间没有任何的传统的需要换挡的变速机构,这就使它能够提供和电动车无二的响应性。而内燃机则在必要的时候通过另一台电动机直接拖动至运行转速。传统内燃机汽车那种人车和谐的交流感也不会有所缺失。所以,我才会盛赞丰田这一套混动系统的运动性能。

第四代普锐斯使用的“变速箱”P610剖面图,第八代凯美瑞的混动系统结构与其相同

  这是THS系统的原有优点,而新一代凯美瑞的THS系统(与第四代普锐斯同样结构)通过在原先的行星齿轮组之余增加了一套平行轴设计,在一定程度上改良了上代混动车型存在的弊病:比如双电机同轴造成轴向尺寸较大、限制了电机的尺寸,在布置上存在困难;比如驱动电机缺少减速器,导致最高车速受限等问题。

注意车速和中控,90km/h下在平路上仍可以实现纯电行驶

  因为增加了平行轴作为减速器,新一代凯美瑞双擎得以使用转速更高,扭矩相对较小的电机,它的纯电行驶能力得到了大幅度的增强。实测最高我曾以90km/h的时速进行稳定的纯电行驶,甚至根据资料显示,最高的纯电时速可以达到110km/h。

  不过出于更高效利用能源(不论是油还是电)之类的考虑,新一代凯美瑞的强制纯电模式(通过EV Mode按键开启)仍然设置为仅在50km/h以下时可用。但在混动模式,低负载(平路、车速稳定)情况下,电动机可以完全提供运行的动力,此时发动机熄火,减少油耗。

  此外,新一代的凯美瑞双擎还在加速体感一致性上做了改进。在开惯涡轮增压车型之后,感受大部分中小排量的自吸发动机时,都会有加速声音和体感无法一一对应的问题——就是转速直彪红线,发动机嗷嗷吼,车辆提速却似个八旬老妪的情况。

  新一代的凯美瑞有意识地增加了电动机在急加速时输出的比重,抑制发动机转速的提升,这也是因为增加的平行轴结构带来的减速增扭效果,让原本需要发动机承担的输出任务能够转交给更安静的电动机。

  于是驾驶者听到的发动机噪声与实际身体感受到的加速感有了更好的匹配。这种更好的匹配就让混合动力摆脱了“一切以油耗优先”的固有印象。虽然单论数据,凯美瑞混动版与燃油版并没有决定性的差别,但这些细节,就会让混动版的驾驶感受更加出色。

  说了这么多混动在驾驶体验上的优势,可双擎最终让人眼前一亮的的确它的省油。我们做过简单测试,经过北京的城市、郊区、高速环路以及超过半小时怠速拍摄之后,混动版油耗定格在了6.6L/100km。混动版还有一个优势,驾驶员的驾驶风格越激烈,它的油耗上升会比其它车型更小,节油效果更加显著。

  说多说少,车评无论如何都会落实到用真金白银投票这一环节上,混动版比之对应的燃油版车型贵两万元。虽然个人认为这种更好的驾驶体验,不仅包括前文提及的快速响应,还有低速纯电行驶时的静谧性,已经完全值回票价,但毕竟并非每个人都会追求这种驾驶体验。那就说点实在的,百公里3L的油耗节约,以92号汽油当前约7元的售价,10万公里回本,算6元,也就11万公里。

  而且完全不用担心你的双擎开不到10万公里,因为广汽丰田为凯美瑞双擎推出了电池无忧计划:至2018年12月31日,广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外,为全新第八代凯美瑞双擎(仅限使用性质为非营运车辆)购买电池无忧保险,镍氢蓄电池组可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。有了这个保障,10万公里之后的,几乎是净赚。讲真,现在我真愿意选择混动。

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