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被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

浙江都市网-都市汽车网  发布日期:2018-10-11 15:04:44

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  对于观致这个品牌我了解得不多,一直低调造车的观致汽车自上市以来,推出了观致3、观致5两种车型。作为一个属于中国的自主品牌,观致试图为自己的品牌树立独立、面向国际化市场、高品质定位的形象。标榜“年轻、个性化”的品牌标签。这次试驾体验的是观致3五门版。

  外观

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  入眼的感觉和大众的小钢炮GTI整体感觉有些相似。

  整体感觉上,外形设计非常紧凑、动感,并融入了属于运动车型的视觉特征。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  车身前脸应该是这个外形上最吸引人的地方,分体式格栅搭配Qoros Logo形状的中网强化在视觉上个人强烈的运动冲击力;在前脸大灯设计上,LED日间行车灯与带透镜的氙气大灯的组合给人一种目光锐利的感觉。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  从观致3五门版的侧面看,双腰线的设计让整车腰线更为流畅,轴距2690mm、车宽1839mm、后悬806mm将整体打造成一种楔形轮廓,更将动感的流线体造型,使观致3五门版显得更年轻、动感,再加上下腰线与镀铬饰条的搭配让观致3五门版的侧面的层次感更为凸显。

  整车的运动风格从头至尾贯彻始终,尾部的尾灯采用了LED导轨式组合,配合底部的镀络双排气和双色扰流尾翼,整体风格可以满足大部分喜欢运动与个性化的车主外观审美。

  内饰

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  与观致3五门版的动感外观相比,内饰方面显得中规中矩,整体设计相当简洁,乍眼看去,能看出一丝德系血统的影子。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  观致3五门版在内饰细节上也算可圈可点,D型设计的方向盘上采用的就是手工缝线工艺,还有在内饰里加入金属装饰,黑色烤漆面板的中控台。以及整个仪表台上的搪塑工艺。使整车在内饰上保持着严谨的品质水准。

  当然,该有的科技设计倒是一个不少,中控台使用的是8英寸的大液晶屏,搭配观致独有的“QorosQloud观致逸云系统”,(这是观致基于微软Azure公有云平台进行开发的一套车载系统。可以使用与MAC触控板一样的操作方式:用两根手指左右滑动可实现菜单切换,一根手指则可以单独控制导航、多媒体、车辆信息等子目录等功能。);“一键启动”被设计在双离合档杆的后部,还搭配了ESC和发动机自启停功能。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  空间

  作为紧凑型两厢车,观致3五门版在空间实用度上只能说达到够用的程度。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  观致3五门版使用的是全车真皮座椅,主驾驶还搭配电动座椅和座位记忆的配置。从乘坐空间上来说,前排座椅的背部支撑不太贴服,座椅包裹性一般,所以长时间驾驶可能会感到腰酸;后排座椅的三个头枕的设计一定程度上补足了座椅偏直的短板。

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  两厢车的后备箱空间都不会太大,不过五门版将开口宽到1080mm,当后排座椅不放倒的情况下容积为403L,当将座椅完全放倒后,后备厢容量可达到1105L。只能算够用。

  动力

被低估的国产高端车,试驾体验观致3 五门版

  这次拿到的测评车型是观致3五门版1.6T,最大功率115kW,峰值扭矩在1750rpm时可达到210N·m。匹配的是6挡双离合变速箱。

  在行驶过程中,应该说观致3五门版并没有给我什么惊喜,还是个中规中矩的表现。在加速过程中,油门反应偏慢,提速并不灵敏,只有转速达到5000转后,启动涡轮后,才能明显感受到速度的提升与推背感。刹车较为灵敏,基本一踩就有,整个制动效果非常明显,但是也造成了车辆的顿挫感更为明显。

  悬挂系统采用的是前悬挂是麦弗逊式悬挂,后悬挂是扭力梁式悬挂,整体避震调教的不错,在高速行驶中车身平稳,乘坐舒适。另外值得一说的是观致3五门版的降噪封闭做的很好,行驶过程中胎噪、风噪几不可闻。

  评价:

  作为自主品牌高端车型的开路者,观致这个经历着成长期的中国自主品牌,要走的路还很长;在外形的设计与内饰精细上,观致已经自成风格,但是作为自主品牌,更为契合的动力组成还需要观致再磨合摸索。虽然,作为日常驾驶和车内做工用料来说,观致3五门版是一款可圈可点的车型。但是以个性与独立的年轻消费者来说,这些还不够…..

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