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发动机排列方式大比拼

团车网 发布日期:2013-08-26

谈到发动机,许多爱车人士一定很感兴趣。特别是去4S店挑选车的时候,我们的团友也总爱询问销售这款车的发动机怎么样啊之类的,一般销售只会告诉你所心仪的车的发动机怎么好怎么好,基本上不会跟大家讲这款发动机的缺点。为了满足广大车世界读者的求知欲,今天,小编就跟大家一起来分享几款发动机的优劣势吧,顺便介绍一下这款发动机一般是什么车在用。是不是想说“有了这篇文章,妈妈再也不用担心车是什么发动机了,So easy”?

一、 W型发动机

W型发动机是德国大众专属发动机技术。 简单说就是两个V型发动机相加,再组成一个V型发动机,也就是“V+V=W=V”。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。
优点:结构更紧凑,可以容纳更多的汽缸数,有更大的排量。
缺点:结构太复杂了!运转平衡性也不好。
由于专利的原因,这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到,在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上,分别装备着W6,W8和W12发动机。
二、H型发动机

又称水平对置发动机,这也是V型发动机的一种,只不过V的夹角变成了180度了,一般为4缸或6缸。

优点:低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。

低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。

缺点:造价高,发动机太宽。

目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。
三、L型发动机

又称“直列”(LineEngine)发动机,是指汽缸是按直线排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。

缺点:当排气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机,一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机,目前的佼佼者就是著名的BMW,BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术,堪称直列6缸的巅峰之作。
四、V型发动机

是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,

就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。

顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
优点:运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。
缺点:结构比较复杂,不利于保养和维修,并且造价较高。同时,V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因,并不非常稳定,尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
代表车型:奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上,V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

在文章的末尾,小编再来总结一下,帮大家温故而知新:发动机排列方式,最常用的是L型直列横置或纵置,结构简单,应用普遍;V型体积紧凑,震动小,如日产天籁;W型结构极其复杂,但更紧凑、高效,如奥迪A8、大众辉腾等;水平对置H型,可降低发动机舱的高度,有效避免机器振动,如日本富士翼豹。转子发动机尺寸较小、重量较轻,震动和噪声较低,具有较大优势,如马自达RS-8。

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来源:团车网责任编辑:林芳影
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