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10-15万元轿车后悬架对比报告

浙江消费维权网  发布日期:2014-04-02 15:24:41

  悬架通俗地讲,就是车身和车轮的连接机构,再通俗一点,就是避震。悬架好差直接影响汽车的安全性、操控性和舒适性。悬架的成本仅次于发动机、变速箱和车身,属于整车零部件成本的“大件”,一直以来,悬架也是汽车厂家控制成本的主要目标部件。

  悬架可以缓冲路面沟沟坎坎给汽车带来的震动,车辆通过不平路面时,车轮通过悬架的缓冲,减少车身的起伏,提高乘坐人员的舒适性,同时也保证了操控性。如果没有悬架这个连接机构,车轮的颠簸会直接传递到车内,乘车的舒适性会大打折扣。

  从结构上来说,悬架分为非独立悬架和独立悬架。

  非独立悬架(图1),学名:扭力梁结构。这种结构两个轮子在一根车轴上,过沟坎时,如果左侧车轮过坑,右侧车轮会抬起来,车身晃动较为严重,乘坐的舒适性较差,操控性也较差,在弯道上转向不足较为明显,高速过弯容易冲出路面。当然,这种结构成本较低,低档轿车采用的都是这种结构。

图1:非独立悬架(扭力梁结构)

  独立悬架(图2):左右车轮中间断开,两边的车轮互不干扰,如果左侧车轮过坑,右侧车轮不会抬起来,车身晃动较小,乘坐的舒适性较好,操控性也较好,在弯道上转向灵活。不过,这种结构成本较高,以10-15万元左右车型为例,“多连杆独立悬架”相比“扭力梁非独立悬架”价格高5000-6000元左右。

图2:独立悬架

  10-15万元左右的车型,后悬架结构差别较大,很多车型为了控制成本,采用低成本的“扭力梁非独立悬架”,甚至个别汽车厂家为了获得更大利润,把车型从国外引进国内后,将原来高成本的多连杆独立悬架改成了低成本的非独立悬架。

  接下来,我们将对10-15万元轿车的后悬架进行展示,供消费者参考。

  第一个车型是大众新速腾(图3)。新款速腾和老款速腾,争议最大的莫过于后悬架。老速腾(图4)使用的是成本较高、舒适性和操控性较好的多连杆独立悬架,而新速腾却改成了低成本的扭力梁非独立悬架,仅这一项改动,每辆新速腾可以省下数千元,但是,新速腾和老速腾的售价却几乎没有变化。

图3:大众新速腾

图4:大众老速腾

  第二个车型是大众高尔夫7(图5)。和速腾的发展历程一样,从高尔夫6到高尔夫7也经历了一个“缩水”过程。2013年12月,高尔夫7上市,人们发现,高尔夫7和新速腾一样,后悬架被换成了低成本的扭力梁非独立悬架,要知道,高尔夫6(图6)的后悬架是高成本的多连杆独立悬架。

图5:大众高尔夫7

图6:大众高尔夫6

  第三个车型是大众新宝来(图7)。新宝来定位于一汽大众入门A级车,使用的是10年前老宝来的平台,所以后悬架和老宝来一致,是低成本的扭力梁非独立悬架。

图7:大众新宝来

  第四个车型是大众新朗逸(图8)。新朗逸和新宝来一样,是大众专为中国市场设计的车型,这两个车型使用的平台都是老宝来的平台,所以后悬架也没有悬念:扭力梁非独立悬架。

图8:大众新朗逸

  第五个车型是标致408(图9)。标致、雪铁龙、雷诺是在欧洲少数坚持在A级车中坚持使用非独立后悬架的汽车厂家。标致408的后悬架是扭力梁非独立悬架,标致的非独立悬架横梁用料相当扎实,在汽车消费非常成熟的欧洲,能用扭力梁非独立悬架让欧洲消费者埋单,是件不容易的事。

图9:标致408

  第六个车型是雪铁龙世嘉(图10)。雪铁龙世嘉采用的也是扭力梁非独立后悬架。

图10:雪铁龙世嘉

  第七个车型是上汽集团MG6(图11)。MG6是上汽集团在欧洲市场以MG品牌销售的车型,按欧洲标准打造,整体式独立副车架,加上扎实的多连杆独立悬架,这样的用料在这个价格区间已难能可贵。

图11:MG6

  第八个车型是上汽集团荣威550(图12)。荣威550是和MG6相同平台的姊妹车型,除了外观和内饰不一样,其他核心部件基本一致,所以悬架采用的也是多连杆独立悬架。

图12:荣威550

  第九个车型是别克英朗(图13)。英朗是上海通用从德国欧宝引进的欧宝雅特车型,也是国内A+级别车型市场占有率最高的车型。别克英朗采用的扭力梁非独立悬架和瓦特连杆相结合的结构,这种结构是一边车轮通过一根连杆拉住另一边车轮,这种结构在经过颠簸路段时,对控制车身晃动效果不错。瓦特连杆和扭力梁非独立悬架相结合的结构,其技术水平介于独立悬架和非独立悬架之间,这种结构在直道上舒适性较好,但在弯道上相对弱一些,总体表现中等偏上。

图13:别克英朗

  第十个车型是福特新福克斯(图14)。新福克斯和老福克斯的后悬架几乎一模一样,都是扎实的多连杆独立悬架。这么多年,福克斯的后悬架依然没有落伍,不知是这个悬架太先进,还是其他品牌退步了。

图14:福特新福克斯

  第十一个车型是丰田卡罗拉(图15)。丰田卡罗拉的后悬架是扭力梁非独立悬架。

图15:丰田卡罗拉

  第十二个车型是本田新思域(图16)。不管是老思域,还是新思域,后悬架几乎没有什么变化,是双横臂独立悬架的结构,不过,新老思域后悬架摆臂的结构用料,让人始料不及。思域后悬架的摆臂竟然是5毫米厚的铁片(图17)。在5毫米厚的铁片外,汽车厂家还加了一个塑料套,这样,看上去更“强壮”。

图16:本田新思域

图17:思域“铁片”悬架

  第十三个车型是本田凌派(图18)。凌派的后悬架是扭力梁非独立悬架。

图18:本田凌派

  第十四个车型是日产新骐达(图19)。新骐达后悬架采用的是扭力梁非独立悬架。

图19:日产新骐达

  第十五个车型是日产新轩逸(图20)。新轩逸后悬架采用的也是扭力梁非独立悬架。

图20:日产新轩逸

  第十六个车型是现代i30(图21)。i30后悬架采用的是扭力梁非独立悬架,但是,在欧洲销售的现代i30(图22)使用的却是成本较高的多连杆独立悬架。

图21:现代i30

图22:现代i30(欧版)

  第十七个车型是现代悦动(图23)。作为和I30同底盘的车型,悦动后悬架使用的也是非独立悬架。

图23:现代悦动

  第十八个车型是现代朗动(图24)。朗动使用的也是扭力梁非独立悬架。

图24:现代朗动

  我们来看本次10-15万元轿车后悬架对比的结果:

  排在第一梯队的车型是MG6、荣威550、福特新福克斯。后悬架采用高成本的多连杆独立悬架。

  排在第二梯队的车型是别克英朗。后悬架采用瓦特连杆结合扭力梁非独立悬架结构。

  排在第三梯队的车型是大众新速腾、高尔夫7、新宝来、新朗逸、标致408、雪铁龙世嘉、丰田卡罗拉、日产新骐达、新轩逸、现代i30、悦动、朗动。这些车型均采用低成本的扭力梁非独立悬架。除此以外,本田思域的后悬架摆臂只有5毫米厚,相对单薄。

  点评:在全世界范围内,车型采用什么样的悬架结构,不是由法规规定,而是由消费者对汽车的认知和需求决定的。在全世界汽车消费最成熟的欧洲市场,大部分消费者会选择成本较高的多连杆独立悬架。而个别汽车厂家把一些车型的独立悬架改成非独立悬架,主要还是中国消费者更多地关注真皮座椅、自动空调等表面配置,而对事关舒适性、操控性、成本较高的多连杆独立悬架了解不多,在不成熟的消费需求下,汽车厂家乐得节省成本。这几年,在国内市场上,后悬架采用独立悬架的10-15万元A级车越来越少,独立悬架“缩水”成非独立悬架几乎成了一种“趋势”,相反,在汽车消费最为成熟的欧洲,非独立悬架车型,销售相对困难,也就是说,消费者对汽车的认知程度最终决定了品质。我们相信,随着国内消费者的成熟和汽车知识的日益普及,独立悬架回归,并不遥远。(撰稿:浙江省消保委特聘汽车专家 汪英来 )

东风雪铁龙 世嘉

东风雪铁龙 世嘉
售价:0.00 - 16.18万

现代(进口) 现代i30

现代(进口) 现代i30
售价:0.00 - 0.00万

北京现代 悦动

北京现代 悦动
售价:9.98 - 14.68万

北京现代 朗动

北京现代 朗动
售价:10.58 - 14.98万

上汽集团 荣威550

上汽集团 荣威550
售价:0.00 - 18.98万

东风日产 轩逸

东风日产 轩逸
售价:9.98 - 19.98万

东风日产 骐达

东风日产 骐达
售价:10.53 - 15.98万

欧宝 雅特

欧宝 雅特
售价:0.00 - 36.98万

上汽集团 MG6

上汽集团 MG6
售价:12.68 - 19.28万

福特(进口) 福克斯

福特(进口) 福克斯
售价:0.00 - 26.58万

长安福特 福克斯

长安福特 福克斯
售价:9.98 - 16.99万

丰田(进口) 卡罗拉

丰田(进口) 卡罗拉
售价:0.00 - 0.00万

一汽丰田 卡罗拉

一汽丰田 卡罗拉
售价:12.38 - 19.98万

大众(进口) 高尔夫

大众(进口) 高尔夫
售价:0.00 - 52.00万

大众(进口) 高尔

大众(进口) 高尔
售价:0.00 - 0.00万

一汽-大众 速腾

一汽-大众 速腾
售价:13.18 - 22.58万

一汽-大众 高尔夫

一汽-大众 高尔夫
售价:0.00 - 23.58万

一汽-大众 宝来

一汽-大众 宝来
售价:0.00 - 14.83万

上海大众 朗逸

上海大众 朗逸
售价:0.00 - 16.69万

通用别克 英朗

通用别克 英朗
售价:0.00 - 18.97万

东风标致 标致408

东风标致 标致408
售价:12.19 - 17.69万

广汽本田 凌派

广汽本田 凌派
售价:11.48 - 14.98万

东风本田 思域

东风本田 思域
售价:12.98 - 28.50万

本田(进口) 思域

本田(进口) 思域
售价:0.00 - 0.00万
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