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试驾长安CS75 1.8T 驾驶平顺 更适合家用

易车网  发布日期:2014-07-22 15:19:22

一款车拥有“1.8T+自动挡”和“2.0L自吸+手动挡”两种动力组合,不知道大家会选择哪种?价格相差不太多的话,我会选择前者。一来,自动挡车型用来上下班代步更轻松一些;二来,1.8T相对在油耗上要更低。另外,小排量涡轮增压发动机的低扭表现更适合城市驾驶。相信和我有同样想法的人不在少数,不然各大厂商也不会那么不遗余力的推出这类“组合”的车型。

近来,长安CS75凭借出色的品质赢得关注度不低,继2.0L车型之后又推出了搭载1.8T发动机和6挡自动变速箱的车型。此次的1.8T车型共有三款,售价在12.88万-14.38万元区间。从价格上看,1.8T最低配要比2.0L顶配(12.58万元)贵出0.3万元,而1.8T顶配更是达到了14万元以上。那么,1.8T车型究竟贵在哪?它的配置有没有增加?动力表现又如何?相信通过这次的试驾可以让我找到答案。

1.8T车型主要配置差异

这次试驾的车型是1.8T自动尊贵型,也是目前全车系中的顶配车型。在车身尺寸、轴距等方面与2.0L车型相比没有变化,外观与内饰设计也是基本相同。也就是说,从外表你很难找出两者间的差异。甚至在车尾部位置,厂家也没有特意贴上诸如“1.8T”字样的标识。不过在配置方面,1.8T车型有略微的调整。差异主要体现在大灯部分,虽然1.8T车型还是采用了传统的卤素光源,并且没有加入日间行车灯,但是却标配了自动开启和关闭头灯的功能。在实用性上比2.0L车型更强。

内饰方面几乎没有变化,两种排量车型采用相同的内饰设计和用料。配置上,1.8T车型保留了中控台触摸屏和盲区监控等实用的配置。此外,后排还增加了空调出风口,乘坐舒适性比2.0L车型有所提升,不知道这是否会影响到已购买2.0L车型车主们的心情。倒是1.8T车型取消了2.0L车型上的发动机启停功能,那么这意味着1.8T车型会比较费油吗?后面我会对1.8T车型做一次长途油耗测试,请继续往下看。

动力:加速表现一般 变速箱换挡平顺

动力是大家比较关心的话题,这次试驾的CS75车型搭载了长安自主开发的BlueCore 1.8升涡轮增压发动机,最大功率为130kW,最大扭矩达到230Nm;从账面数据上看,比2.0L车型在最大功率和扭矩方面均有所提升。另外值得注意的是,这款1.8T发动机达到最大扭矩的转速在1700rpm-5000rpm区间,应该说这个范围是十分宽泛。那么,这意味着车辆无论在低速还是高速路况下,都会获得较稳定的动力输出表现。

传动方面同样值得关注,搭载爱信第二代6挡自动变速箱,本身并不带有运动模式,从车辆行驶角度讲,引入自动变速箱后,平顺性和舒适性理论上会比2.0L车型更好,也更为适合家用。据厂家技术人员透露,目前,从日本爱信订购这款变速箱颇有些“供不应求”,足见它的受欢迎程度。

此前,我也曾开过CS75的2.0L车型,这款车油门的反应有些灵敏过头,而且并不容易控制。起步中,车身不免会有向前窜的现象。而这次1.8T车型在起步时给人的感觉要平顺不少,油门灵敏度调校的刚好合适,舒适性有所提升。不过在加速的初段,这款1.8T发动机的动力输出不是很强,低转速扭矩的释放有些力不从心。涡轮增压发动机常常出现的推背感,在这辆车上让人几乎感觉不到。

加速中段的表现有所好转,正常情况下,变速箱会在发动机转速2500rpm时进行升挡。这时车辆的整体表现还算轻盈,完成并线或超车的话也不会有太大问题。不过车速到达100km/h以后,发动机很难再有令人满意的动力表现。踩下油门,你能感受到的只有发动机飙高的噪音,而车辆做出反应的速度会让你失望。所以,高速中超车一定要把握好时机,因为它的加速表现给不了你太多信心。

加速表现上不尽如人意,我个人认为很大程度上是受到了变速箱的影响。这款变速箱的换挡逻辑明显偏重于驾驶的舒适性。深踩油门,升挡转速会提高到3000rpm左右,但动力的反馈并不明显。如果你尝试急加速的话,那么变速箱只会一味的拉高转速,而不会积极的去降挡。但仅凭加速这一点,绝对不能给这款变速箱下“失败”的结论。因为,它有着十分平顺的换挡过程。无论是在低速还是高速下,换挡产生的顿挫感都很难使人察觉到,由此带来的舒适性表现,在自主品牌的同级车中相当突出。

CS75的1.8T和2.0L车型采用了相同的底盘构造。悬挂方面,采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。在尽量保证舒适性的前提下,悬挂调校并没有一味的偏柔软,而是颇具韧性。

转向系统方面,CS75全部车型采用了电子助力的形式。转向表现和2.0L车型相比没有变化。转向力度比较轻,原地打轮带来的阻力很小。方向盘两侧的旷量不大,对于路感的传递也十分模糊,但好在整体有着同级车中相对精准的表现。总的来说,CS75的操控表现非常适合在城市中驾驶。缺点是随车速的升高,转向力度的变化很不明显。因此高速行驶中,你得时刻紧握住方向盘。

说到行驶中的操控和舒适性,CS75的表现还是令人满意的。底盘的整体性很高,悬挂也没有想象中的那样柔软,而是充满韧性。虽然两侧悬挂的行程较长,但在转弯中依然有着一定的回弹力度。两侧的支撑性也比较到位,抑制车身侧倾的效果不错。舒适性上,底盘可以过滤掉路面的颠簸感,但由于悬挂很有韧性,因此坐在车内能明显感到车身的跳动。

油耗:共行驶182公里 平均每百公里油耗7.01升

动力系统更换为1.8T发动机和6挡自动变速箱,又取消了发动机自动启停功能。我想CS75的1.8T车型油耗表现是大家比较关心的。正好我也借这次长途试驾的机会,对该车型进行了一次油耗测试。先来说说测试的相关情况,起始地点从北京的北六环外出发,最终到达河北省赤城县的加油站,全程总共182.1公里。车辆方面,以满箱油的状态出发,车上载有三个人,并全程开启空调。

行驶路段主要以高速公路和省道为主,由于全程的路况基本畅通。因此,车速达到80km/h以上的路况占全程的55%左右,100km/h以上的路况占40%左右,剩下的为轻度拥堵路况。最终,全程共耗油12.76升,计算出平均油耗为每百公里7.0升。

这个成绩比厂家给出的市区综合油耗8.8升要低不少,主要原因有两点,一是测试路段十分畅通,根据行车电脑计算,全程平均车速在49km/h左右,处在一个比较省油的速度上。另外在正常驾驶情况下,发动机也能够保持在比较低的转速区间。比如,80km/h时,该发动机的巡航转速为1500rpm左右;100 km/h时,巡航转速为1800rpm左右。

总的来说,我认为这款1.8T车型的油耗表现还是相当不错的。虽然取消了发动机启停技术,但对于油耗的影响并不大。另外,确实能看到厂家在动力系统上做出了比较经济的调校。如果正常在市区行驶的话,预计平均油耗也应该在9升左右。

下面引用我们对2.0L车型进行油耗测试的结果,这次测试以市区路段为主,大家可以参考一下:

总结:驾驶更顺畅 比2.0L更适合家用

试驾过CS75的1.8T车型后,我的结论是它比之前的2.0L车型更适合家用。原因有以下几点,首先,1.8T车型在配置上几乎是做到了“有增无减”,像自动大灯、后排空调出风口等等,让车辆的日常实用性和舒适性都得到了提升。其次,换装1.8T发动机在动力上虽然没能给我们带来太多惊喜,但6AT变速箱的换挡表现十分平顺,这也让驾驶过程变得更为轻松,更加适合在城市代步。最后,1.8T车型在油耗上的表现是令人满意的,发动机与变速箱间的匹配达到了较为经济的效果。如此说来,CS75的1.8T车型在保证了原有品质的基础上,做到了比2.0L车型更舒适、而且更适合家用。选择CS75这款车又对出行品质有一定要求的话,那么我认为1.8T车型售价上贵出来的那些钱花得并不冤枉。

再来看看CS75 1.8T车型的竞争力。目前市面上的自主品牌SUV中,哈弗H6和传祺GS5两款车可算作CS75的对手。两款车同样搭载了涡轮增压发动机,哈弗H6的价格区间在12.38万-14.08万元,价格上比较接近,但只有1.5T发动机和手动变速箱。而传祺GS5的动力配备和CS75比较相似,不过最低配的价格也在15万元以上,比CS75的1.8T顶配还要贵出1万元左右。由此可见,CS75的1.8T车型在竞争对手中还是具有一定的性价比优势。


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