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今起国V排放标准全面实行 盘点各国汽车燃油、排放标准

央广网  发布日期:2017-01-03 08:43:15

  据中国之声《全球华语广播网》报道,新年伊始,不少新规开始实施。比如,2017年1月1日起,国V排放标准将全面实行!根据新规,现行90号、93号、97号三个汽油牌号将正式退市,89、92、95、98号汽油登上历史舞台。国Ⅴ标准指的是国家第五阶段及汽车污染物排放标准。它的控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准,对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。油品必须升级才能达到国Ⅴ排放标准。

  在其他国家,汽车是怎样的排放标准?为了保护环境,保证空气质量,对汽车燃油、排放方面还有什么其他的具体要求?

  据德国观察员薛成俊介绍,根据欧盟2013年通过的一份汽车尾气排放标准草案,从2020年起,欧盟境内出售的乘用汽车的二氧化碳排放量,将会由目前平均每公里130克减少到95克,卡车降低到147克,这也意味着汽车必须要提高燃油效率,从而减少温室气体的排放。欧盟一些大型汽车生产企业也在积极研发新的机油技术,预计到2020年,汽车的燃油效率将能够达到每100公里3.9升。而现在的新车除了使用传统汽油外,还可以使用所谓的E10汽油,也就是汽油中混合了10%的酒精。

  以德国为例,汽油中都是加入了5%的生态酒精,以减少燃烧尾气的排放。而E10汽油,将这一比例提高了2倍,不但更加环保,而且价格也比普通汽油更便宜。除了汽油以外,从2005年开始,德国加油站提供的柴油里面也都含有5%生物柴油,不在是纯矿物油。与之配套的在各大城市的中心区域还设立了绿色区,只允许带有绿色标记,也就是排放达标的车辆通行。总之在控制尾气排放方面德国的标准越来越高、要求越来越严。客观上也导致一些汽车生产商在技术上无法达到的情况下,不惜冒险在排放数据上造假来获得市场准入。然而最终是纸包不住火,这种行为不但将面临巨额罚款以及承担的法律责任,而且浪费了宝贵的时间,延误新减排技术的研发,使自己在未来市场的竞争中处于不利的地位。所以通过尾气门造假事件,德国更加认识到减排技术的必要性和紧迫性。德国绿党甚至是提出到2030年禁止新的燃油汽车上路的动议。不过虽然无燃油动力或者是非燃油动力技术是大势所趋,但是在可预见的未来,燃油动力在德国还将是主角,不过燃油标准和燃油效率会不断的提高。

  同中国一样,南半球的澳大利亚也按照欧洲的排放标准要求本国汽车燃料。不过,目前澳大利亚所实施的基本上还是以欧洲四阶段标准为参照。

  据澳大利亚观察员胡方介绍,澳大利亚在2000年时颁布了燃油质量标准法,目的在于规范澳大利亚的燃油品质以及降低可能对环境、健康造成的危害。在2005年时,澳大利亚的汽油硫含量限制达到了欧洲三标准,而柴油硫含量限制达到欧洲四阶段的标准限制。在2008年,为配合汽油车欧洲四标准的实施,澳大利亚高辛烷的无铅汽油硫含量降低到50PPM,而到2009年的时候,为了支持重型柴油车,率先实行欧洲五排放标准,柴油的硫含量进一步被降低到10PPM。

  就在刚刚过去的2016年12月,为了更好的保护环境,澳大利亚总理发布了新的燃油标准提议性文件。目前澳大利亚加油站最多的出现的燃料包括较为便宜的乙醇汽油、95号汽油、98号汽油和柴油。其中大部分汽油的价格浮动区间在1澳币到1.5澳币每升,约合5-7.5元人民币,价格相对较为适中。不过就在刚刚结束的12月,因为澳大利亚的燃油使用和排放标准在35个世界经合组织国家当中,排名靠后。澳大利亚总理发布了新的燃油标准提议性文件。根据提议,在未来2-5年间,澳大利亚将要淘汰掉普通的无铅汽油,并且把优质无铅汽油的硫含量下调到25PPM。这份报告目前在澳大利亚反响各异,环境保护人士对此拍手欢迎,而一些汽车协会以及驾车人士对于成本上升表示一定担忧。

  日本汽车厂商丰田早前宣布,到2050年将会停售纯汽油动力汽车,届时只会出售混合动力及燃料电池汽车,以大幅减少废气排放,目标是在2050年丰田汽车的平均废气排放量,较2010年降低90%,以符合新的环保目标。丰田同时表明,公司并无意开发纯电动汽车。

  据日本观察员黄学清介绍,日本早在1968就制定了大气污染防治法,之后不断进行修订。其大气污染排放标准分为固定源标准和移动源标准两部分。移动源包括汽车排放、摩托车排放、非道路移动源排放以及燃油排放。针对道路车辆用燃油,日本在1970年就开始对汽油的铅含量进行限制,并逐步淘汰含铅汽油。同时对汽油中其他有害物质,比如苯和硫进行严格控制。

  为了降低乘用车、卡车以及公共汽车等一些行车排放的氮氧化物质和粒子状物质,2009年日本国土交通省加强尾气排放规定。制定了全球最为严格的规定,并根据新规定进行新车型审查。这个规定实施以后,使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比浓度降至10PPM。

  为了有效实施排放标准法规,日本政府的环境部门投入大量财力、物力。凡达不到规定标准的车辆制造厂一律停产或转产,彻底严格的监管使高污染车辆制造厂无法经营,面临停产,或者必须投入大量资金向环保型产业转型。

  日本有些地方政府也有严格的地区法规控制污染,比如2003年,东京就推出日本历史上第一个针对浮游粒子状物质立法。主要针对柴油机、汽车尾气排放,在新法规实施的第一天,在所有进入东京的高速道路入口,以及各主要道路的入口,交警让汽车发动引擎,然后用白毛巾堵在汽车排放口进行检查,如果白毛巾变黑则说明该车辆没有按照规定安装过滤器,这辆车就会被禁止进入东京。现在所有汽车在出厂时都已经安装了滤器,大大降低城市污染。

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