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滴滴违规面临整改 都是调度费惹的祸

第一财经日报  发布日期:2017-02-03 10:04:31

  一二线城市用滴滴叫出租车的难度在逐渐加大,高峰期经常出现调度费加到10元,依然没有司机愿意接单的情况。

  “调度费”本意是方便用户抢单,但在实际使用中却造成调度效率低下,不少出租车司机利用调度费漏洞,恶意不接单,造成用户在增加调度费用之后依然无法叫到车。

  曾有业内人士指出,造成这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题,导致其引导司机的故意加价和接单速度缓慢。”因为乘客可以多次选择加价,司机就故意等着,直到乘客的加价达到他心中的理想价格。

  滴滴对调度出租车增加调度费,一方面吸引出租车司机使用软件,另一方面,这些出租车为软件带来基础流量,这些流量支撑着软件得以运营。

  然而,互联网出行平台是非有权力为出租车调度增加费用?虽然没有明确法律对出租车价格做界定,但作为公共交通,在地方法规条例中对出租费用有不少约束。根据《深圳经济特区出租小汽车管理条例》深圳市运政管理机关会同市物价管理机关拟订出租车租费标准及其调整方案,报市政府批准后公布执行。

  当前我国出租车行业的准入政策,主要有两种模式:以准入歧视为核心的“企业化”营运模式,以及以拍卖制为核心的“个体化”营运模式。这两种模式都具有垄断性质,导致出租车成为一种稀缺资源。因此对于出租价格,政府会出面协助市场以保持经济正常运作。

  调度费用本身的用意在于吸引出租车与用户粘性,在还未形成流量规模之前,这部分补贴由平台发放。如今滴滴市场份额占到90%以上,用户对于平台依赖形成,因此调度费用意主要是留住出租车司机。

  近日滴滴被约谈下架调度费功能,对此,滴滴也明确表态,将配合主管部门,删去相应的加价模块,但目前该模块的整改仅限于部分地区。

  2015年,滴滴创始人程维表示未来要将滴滴打造成一站式出行平台。近年来,除了基础的打车业务,滴滴加入了巴士、顺风车等业务,分担缓解交通压力的同时,也带来了一定隐忧。

  滴滴承载了一顶很大的帽子,把整个出行囊括里面了。民生交委部门统筹下的功能,并不是一个平台能做到的。”艾媒咨询张毅告诉第一财经记者。

  业内人士表示,滴滴目前调度费是变相践踏法律法规的规定,上海之后,这方面细则肯定会推开执行。

  而对于平台而言,取消调度费用不意味着出租车调度会从平台消失。“本身做出租就是为了获取用户,最初流量来自出租,几乎所有用户用滴滴最先接触都是从出租车开始。如果滴滴没有,出现竞争对手有这个功能会让用户流失。”

  张毅将电商平台做类比:目前电商平台主要成本,是宣传推广,如果三家平台(淘宝、天猫、京东)停止广告投放一个月,收入交易额会掉30%-40%。

  用户粘性不牢固是普遍互联网公司所面临的困境:“如果滴滴把的士调度功能去掉,那么强大对手就会出现,并且比它活得好。”张毅说道,“但是新鲜事物应该以不违法违规为前提。”

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